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欧洲的整车企业与供应商关系

2021-10-09 来源:武夷山农业机械网

与美国企业有很人不同,欧洲的汽车集团和汽车零部件生产商往往都还生产其它的工业产品。他们往往属于某个大型的康采恩集团。这种情况对整车企业与零部件供应商关系带来了很大的影响。

例如:在法国,雷诺在早期就是位居前列的汽车制造厂。在第—次世界在战后,它购买进了一家钢铁公司,一家工具制造厂和一家玻璃厂的股份。并且还有铸铁厂和铸铝厂。现在,雷诺除了汽车以外,还生产机床,轴承,铁路车辆和工业发动机;奔驰集团是德国最大的康采恩,也是生产多种相关产品;菲亚特的投资范围也是同样广泛。它既有钢铁厂,也从事零部件生产,如化油器等;宝马的前身是德国飞机发动机制造厂。(BMW在德语里是巴伐利亚飞机制造厂的简写)。

在欧洲的任何一个国家,几乎都有一些零件是由专业的零部件商固定生产的,如轮胎,球轴承及轴瓦,汽车电机电器、悬架弹簧、柴油机机油泵油嘴等,因为单一的轿车生产商对这些零部件的需要量比较小,而这些零部件生产又需要很高的专门技术。此外,生产这些部件的供应商往往不只向轿车行业供应产品,它们也向载重汽车或者农用机械提供产品。因此,它们的成本最低。例如博世公司就是这样发展起来的。

同时,有些零件肯定都是由汽车制造商生产的。例如悬架,后桥,发动机,变速器。大多数企业还自行生产发动机铸造件和锻造件。现在的流行趋势是欧洲企业逐渐将铸造件和锻造件转移到其在发展中国家的合资企业生产。

整车企业民零部件供应商关系在欧洲各个国家间都行很大差别,这主要是由汽车工业早期的发展道路决定的,有很大的偶然性。

早期的欧洲汽车企业可以分为全能制造商(以纵向一体化的方式,自行生产绝大多数的汽车部件的厂商)和以外购零部件进行装配为主的汽车装配商两类。

现存的6大厂商都是率先在本国从单件生产方式转向大量生产方式的企业。

由于美国与英国的特殊联系,福特公司1911年首先在英国装配轿车。它在欧洲采取的是纵向—体化的形式。随后,法国雷诺和意大利的菲亚特也建立起了自己的纵向一体化的生产体系。在通用收购了欧宝公司后,也建立起了纵向—体化生产体系。但这些欧洲企业的纵向一体化程度与它们的美国和日本同行相比,还是有很大差距的。

大众集团和雪铁龙集闭除了整车的4大工艺外,只自行生产发动机,变速器,关键底盘部件和发动机毛坏这几种关键部件而外购其它大多数零部件。

汽车主装厂与零部件协作厂的关系影响着一家公司的经营管理方式以及其所采取的基本战略。例如,日本的协作厂和欧洲的零部件协作厂的情况完全相反。欧洲的汽车制造厂和协作厂之间没有资本联系。它们之间的关系是严等的。甚至主次颠倒。至少在技术知识和制造能力方面是如此,在某些领域里,例如燃油喷射和电器装置,协作厂的专门技术要远远超过整车厂。当产品设计还在图纸阶段时,整车企业就请协作企业参与设计工作,而且很乐于听取它们技术上的意见,然而当问题涉及到价格、交货期等方面时,淡判就变得很艰巨了,但它们是一种伙伴关系,供应商可以选择是否接受整车厂的项目。在日本,虽然汽车整车企业也不具体了解部件的生产技术,但是,它通过控制关键供应商的股份来严格的控制所有的开发项目。供应商的开发是建立在整车企业按照目标成本法建立的部件需求的基础上的。两者是不平等的。

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